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      滑油箱

      在飛機張用來存放滑油的箱體。
      種類
      1. 干槽式。有獨立外部油箱的滑油系統稱,現在燃氣渦輪發動機絕大部分是干槽式。一般用鋁合金鈑或鋼鈑焊接而成,通常安裝在發動機上
      2. 濕槽式 。如果滑油存在于發動機內集油槽或集油池中。 [1]
      #2#
      要求
      1、膨脹空間 ?;拖鋺粲幸欢ǖ呐蛎浛臻g ,這是因為使用過的滑油溫度高,體積有一定的膨脹,流動過程中會產生一些泡沫,亦使滑油體積變大。膨脹空間的大?。焊鶕绹摪詈娇站?FAA)的規定為0.5加侖或滑油箱容積的10%,二者中較大的那個數字。 2、注油口。注油口分為重力注油口和壓力注油口,根據美國聯邦航空局的要求在注油口的口蓋上應標有“oil”字樣。 3、滑油量標尺。在滑油箱內應有滑油標尺或觀測窗口,便于了解滑油箱內的滑油量,滑油量表示現有的滑油容積。油箱有傳感器測量油箱滑油量,并在駕駛艙儀表上指示。 4、放油孔。在滑油箱底部應有放油孔。 5、油氣分離器 。箱中裝有油氣分離器,將滑油回油中的氣體分離 ,滑油可繼續循環使用。 [1] #3#
      油量測量原理
      航空發動機滑油箱油量體積 V 是液位傳感器測得的浸油深度 h 和飛機姿態角(即油箱中的液面角)α、β 的非線性函數。V=f (h, α, β)由上式可知,要得到油箱中剩余油量的多少,則需要求得液位傳感器在飛機某時刻的飛行姿態下的浸油深度 h,以及這種飛行狀態下油液液面的角度 α、β。 傳感器的浸油深度 h 可由電容式液位傳感器測得,油液液面角α、β 可通過飛行姿態參數和三軸過載參數計算。 通過浸油深度 h、 油液液面角 α、β 可以求得油箱在這種液位、液面角下的體積值,最后生成一個關于傳感器測量高度h,油液液面角 α、β 和滑油油量體積的數據庫,對發動機滑油箱油量的實時測量分析提供數據。 [2] #4#
      補焊修理工藝
      1 滑油箱補焊修復工藝路線。 清洗烘干滑油箱→氬氣保護→補焊→焊后打磨→目視檢查→X 光檢查 2 滑油箱補焊工藝要求 2.1 清洗烘干滑油箱先用溫度為 80~90℃的洗滌液清洗滑油箱殼體內腔30 分鐘,洗滌液成分為( 1%~10%)741 金屬洗滌液;再用80~90℃的熱水清洗滑油箱殼體內腔,反復清洗 5~6 次,然后將清洗合格的滑油箱放入烘干箱中,把烘干箱溫度調至100℃,烘干 15~20 分鐘。 注意檢查滑油箱殼體內部是否完全烘干,若沒有,可適當延長烘干時間,直至殼體完全沒有水分殘留。 2.2 氬氣保護將整個滑油箱殼體內腔應通入氬氣,保證一定的氬氣流量,確保內腔空氣完全排盡。充氬保護的注意事項如下:①氬弧焊時焊縫背面應提前送氣, 流量適當加大,空氣排出后,流量逐漸減小。 焊接過程中應不間斷地向殼體內充氬。停焊時滯后停氣,使焊縫得到充分的保護。另外應特別注意的是,空氣排凈后才能進行焊接,否則影響充氬的保護效果。②氬氣流量應適當。流量過小,保護不好,焊縫背面容易氧化。流量過大,焊接時產生渦流帶人空氣,保護效果也會變壞,同時會引起焊縫根部內凹等缺陷,影響焊接質量。③氬氣入口應置于封閉段盡可能低的位置,空氣排出孔應置于封閉段最高位置。 因為氬氣比空氣重,從較低位置充人氬氣容易保證獲得更高的濃度,充氬保護效果也就更好。④為了減少殼體內氬氣從焊口間隙處流失,影響保護效果,增加成本,焊接前可沿焊口間隙貼上膠帶,焊接時揭去膠帶。 [3]  2.3 補焊①焊前清理:用風鉆和砂輪對滑油箱殼體上的補焊處表面進行拋光、去除氧化皮及污物,再用丙酮擦洗,去除油脂和污物。②焊接:試驗確定的焊接參數對滑油箱殼體進行焊接。③打磨:焊后對焊縫余高進行打磨,保證與原始型面齊平。④目視檢查:對補焊部位進行外觀檢查,不允許有未融合、未焊透、夾雜、咬邊、氣孔以及裂紋等缺陷。⑤X 光檢查:對補焊處進行 X 光檢查,不允許有焊接缺陷 [4] 
      參考資料
      • 1.    航空發動機滑油箱油量實時測量的方法研究  .中國知網[引用日期2016-11-18]
      • 2.    航空發動機滑油箱油量的實時測量方法研究  .中國知網[引用日期2016-11-18]
      • 3.    滑油箱殼體修復技術研究  .中國知網[引用日期2016-11-18]
      • 4.    航空發動機滑油箱補焊技術  .中國知網[引用日期2016-11-18]
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